Struktur, faktor yang mempengaruhi dan metode pemeliharaan sambungan universal

Struktur, faktor yang mempengaruhi dan metode pemeliharaan sambungan universal

Sambungan universal, yang mengacu pada penggunaan perangkat bulat dan lainnya untuk mencapai output daya poros ke arah yang berbeda, adalah bagian yang sangat penting dari mobil. Kombinasi sambungan universal dan poros penggerak disebut transmisi sambungan universal. Pada kendaraan dengan penggerak roda belakang mesin depan, penggerak sambungan universal dipasang antara poros keluaran transmisi dan poros input peredam akhir gandar penggerak; sementara kendaraan dengan penggerak roda depan bermesin depan menghilangkan poros penggerak, dan sambungan universal dipasang Antara poros setengah poros gandar depan, yang bertanggung jawab untuk mengemudi dan kemudi, dan roda. Xiaobian berikut akan memperkenalkan Anda pada struktur, faktor-faktor yang mempengaruhi dan metode pemeliharaan sendi universal.

Struktur, faktor yang mempengaruhi dan metode pemeliharaan sambungan universal

struktur

Dalam kereta penggerak mobil dan sistem lain, untuk mencapai transmisi daya antara poros yang sumbunya berpotongan atau yang posisi relatifnya sering berubah, transmisi universal harus digunakan. Sambungan universal umumnya terdiri dari sambungan universal dan poros penggerak, dan kadang-kadang diperlukan dukungan perantara. Mereka terutama digunakan dalam posisi berikut: 1- sendi universal; 2- poros penggerak; 3- poros penggerak depan; 4- dukungan menengah

Antara transmisi dan transaxle kendaraan penggerak roda belakang bermesin depan. Ketika jarak antara transmisi dan gandar penggerak panjang, poros transmisi harus dibagi menjadi dua atau bahkan beberapa bagian, dan dukungan perantara harus ditambahkan. Antara transfer case dan drive axle atau antara drive axle dan drive axle dari kendaraan yang digerakkan multi-gandar. Karena deformasi bingkai, posisi timbal balik antara sumbu akan diubah antara dua komponen transmisi.

Antara mobil dengan suspensi independen dan diferensial. Kemudikan antara diferensial gandar penggerak dan roda. Dalam perangkat output daya dan mekanisme kemudi mobil.

Faktor yang mempengaruhi

Faktor-faktor yang mempengaruhi keseimbangan gimbal yang tidak dikoreksi meliputi:

1. Ketidakseimbangan yang disebabkan oleh toleransi manufaktur yang ditentukan dalam spesifikasi desain bagian utama dari kopling universal.

2. Ketidakseimbangan yang disebabkan oleh eksentrisitas bidang pemusatan sambungan universal dan poros.

3. Kesenjangan antara bagian yang cocok di sambungan universal.

4. Ketidakseimbangan yang disebabkan oleh distribusi aksesori yang tidak merata atau asimetris dalam sambungan universal.

5. Ketidakseimbangan yang disebabkan oleh bahan yang tidak rata atau keausan yang tidak merata pada bagian-bagian sambungan universal.